于它们起源的机构场所来说并

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你如何定义一个变量？您的数据来源是什么？这些假设对不陌生，在某些情况下，对于开发模型的机构或组织的财务或政治特权来说，无论是联合国组织（UN）、世界银行、来自私营部门或国际能源署 ( IEA)的商品和分析）。他们总是问的问题是：“我们怎样才能尽可能少地改变？” 也许这证明了汽车文化是多么霸权，或者精英机构的政策制定者、官员和官僚是多么沉默寡言。他们的盲目性是否阻止他们提出某些问题，或者他们是否想保持现状底线是，如果目标是减少采矿造成的损害，现有的原材料需求模型就没有什么用处。他们基本上都在说：“我们需要大量矿物质，我们很快就需要它，我们需要从任何我们能得到的地方获得它。

没有考虑整体规划、实际需要什么或不同地理景观的最佳利用。 当我说左派 WhatsApp 号码数据 需要自己的模型时，我这么说是因为模型是一种政治工具，受到意识形态的影响，并由从其发现中受益的经济利益决定和资助。我们不能改变事实或数字，但我们必须提出不同的问题，从不同的假设出发，确定明确的参数，并根据经验表明其他未来是可能的，并且它们背后有支持它们的定量权重。 美国领土幅员辽阔，改善公共交通和致密建筑环境似乎是一项简单的任务，但同时它们又是极难改变的方面。我们的大部分基础设施都是以汽车为导向的，以至于产生了一种路径依赖感。



疫情只会加剧这种情况：公共交通的使用减少，车辆数量增加。但报告认为，交通是通过公共政策和措施建设的，确实可以进行一些干预。有哪些成功案例可以作为范例？我们可以从哪里开始呢？ 在美国问题不仅是政治和经济的，而且是社会、文化和性别的。然而，所有问题都有众多、多方面的决定因素，但其另一面是，有许多空间可以探索以减少其严重性、削弱或拆除它们。汽车依赖并不是一个孤立的事情：它涉及投资者、政策制定者、消费者、郊区居民在许多不同层面上做出的一系列决策。做出这些决定的一些空间比其他空间更容易接受民主争论和进步的优先事项。